Osmangazi Köprüsü
Osman Gazi Köprüsü inşaat halindeyken (2016)
Resmî adı	Osmangazi Köprüsü
Diğer ad(lar)	İzmit Körfez Geçiş Köprüsü
Taşınan	Motorlu taşıt
Geçiş	İzmit Körfezi
Konum	Dilovası, Kocaeli, ve Altınova, Yalova, Türkiye
Koordinatlar	40°45′32″K 29°31′0″D / 40.75889°K 29.51667°D / 40.75889; 29.51667
Sahibi	Otoyol A.Ş. (15 yıl 4 ay)[1] Türkiye Cumhuriyeti (daimî)
Türü	Asma köprü
Malzeme	Beton · Çelik
Ayak sayısı	2
Uzunluk	2.682 m (8.800 ft)[2]
Genişlik	35,93 m (120 ft)[2][3]
Yükseklik	252 m (830 ft)[2]
En geniş açıklık	1.550 m (5.090 ft)[2]
Alt açıklık	64 m (210 ft)
Yapım	Nurol · Özaltın · Makyol · Astaldi · Yüksel · Göçay Konsorsiyumu
Başlangıç tarihi	29 Ekim 2010 (2010-10-29)
Açılış	1 Temmuz 2016 (7 yıl önce) (2016-07-01)
Kullanım	Otoyol 5
Tarihî durumu	Kullanımda
Geçiş ücreti	290 ₺ (1.Sınıf : 2 akslı ve aks mesafesi 3.2 m'den kısa olan araçlar) 465,00 ₺ (2.Sınıf : 2 akslı ve aks mesafesi 3.2 m'den uzun olan araçlar) 550,00 ₺ (3.Sınıf : 3 akslı araçlar) 730,00 ₺ (4.Sınıf : 4 ve 5 akslı araçlar) 920,00 ₺ (5.Sınıf : 6 ve üzeri sayıda aksı olan araçlar) 205,00 ₺ (6.Sınıf : Motosikletler)[4]

Osmangazi Köprüsü ya da İzmit Körfez Köprüsü, Otoyol 5 kapsamında, İzmit Körfezi'ndeki Dilovası Dil Burnu ile Altınova Hersek Burnu arasında inşa edilen, 1.550 metre orta açıklığı ve 2.682 metre toplam uzunluğu ile dünyanın dördüncü en uzun açıklıklı asma köprüsüdür.^[1][5]

Proje[değiştir | kaynağı değiştir]

Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu projesi kapsamında, içinde Osman Gazi Köprüsü'nü içeren 384 kilometre otoyol ve 49 kilometre bağlantı yolu yapılmaktadır. Sadece köprü kullanarak körfez geçişi 2 saatten 6 dakikaya,^[6] projenin tümü tamamlandığında ise ortalama 8 saat süren İstanbul-İzmir yolculuğu 3,5 saate düşmüştür.^[7] Yeni yapılacak otoyol ile mevcut devlet yolundan 95 kilometre daha kısa mesafede ve köprü ile 1,5 saat süren yaklaşık 88 kilometre yol yerine köprü geçişi kullanılması ile yapılan tasarruf yolculuk süresini indiren başlıca nedenlerdir. Mevcut devlet yolu birçok şehir merkezinden geçtiği için, otoyol hız kuralları uygulanamamaktadır.^{[kaynak belirtilmeli]}

Proje maliyetleri[değiştir | kaynağı değiştir]

Projeyle birlikte yılda 650 milyon dolar ulusal tasarruf sağlanması hedeflenmiştir.^[8] 2022 yılının ilk yarısında zamandan ve akaryakıttan tasarruf edilen miktar 3 milyar lirayı bulmuştur.^[9]

Köprünün maliyeti 1,4 milyar dolar olmuştur.^[10]

Köprü ve otoyolun tamamının maliyeti projenin başlangıcı olan 2009 yılında 6,9 milyar dolar olarak tahmin edilmiştir.^[11] Bununla birlikte proje sürecindeki değişiklikler ve güncellemeler ile 2019 yılında proje tamamlanıp açıldığında, projenin toplam maliyeti 11 milyar dolara ulaşmıştır.^[12] Bunun tamamı Otoyol A.Ş tarafından karşılanmıştır.

İhale aşaması[değiştir | kaynağı değiştir]

Gebze - İzmir otoyolu projesinin 2008 yılı başında yayınlanan ihale ilanında, İzmit Körfez köprüsü üzerinde üç gidiş, üç dönüş şeritli (toplam altı şeritli) karayolu ve bir gidiş bir dönüş iki demiryolu hattı planıyla yer almıştı. Lakin Ağustos 2008'de “1 numaralı zeyilname” ile demiryolu hatları kaldırıldı ve 27 Eylül 2010 günü demiryolsuz Körfez köprüsü ile Gebze - İzmir otoyolu sözleşmesi imzalandı.^[13]

İnşaat aşaması[değiştir | kaynağı değiştir]

21 Mart 2015 tarihinde köprüdeki ana kabloları taşıyacak olan ve Catwalk (kedi yolu) olarak adlandırılan kılavuz kablolardan biri koptu. Kopan halatın montajı 31 Mayıs-4 Haziran tarihlerinde yapıldı.^[14] Halatın kopmasından kendisini sorumlu tutan Japon mühendis Kishi Ryoichi, kazayı onur meselesi olarak nitelendirdi ve intihar etti.^[15][16] İnşaat aşamasında 8000 işçi çalıştı.

Açılış[değiştir | kaynağı değiştir]

Köprü, 30 Haziran 2016 akşamında Türk motosiklet pilotu Kenan Sofuoğlu cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan ve başbakanı Binali Yıldırım'ın da katıldığı törenle açılmıştır.^[17]

İstatistikler[değiştir | kaynağı değiştir]

Trafiğe açılmasını takip eden ilk on gün içinde köprü trafiğinin en az %95'ini 1. sınıf araçlar oluşturmuştur. Köprünün ücretsiz olduğu dönemde günlük ortalama 100.000 araç hizmet verirken ücretli hizmete başladığı dönemde günlük ortalama 6.000 araç köprüyü kullanmıştır. Taahhüt edilenden daha az araç geçişinin devlete ortalama haftalık maliyeti 10 milyon dolardır.^[18]

Köprü 1 Temmuz 2016'da trafiğe açıldı. (11 Temmuz 07.00'a kadar ücretsiz) Trafiğe açıldıktan sonra;

• 1 Temmuz 2016'da 49.942
• 2 Temmuz 2016'da 83.147
• 3 Temmuz 2016'da 83.170
• 4 Temmuz 2016'da 75.650
• 5 Temmuz 2016'da 108.074
• 11-26 Temmuz 2016 100.932 araç köprüyü kullandı.^[19]

Kazalar[değiştir | kaynağı değiştir]

• 10 Ağustos 2016'da freni patlayan bir tırın bir polis aracına çarparak 200 metre sürüklemesi üzerine bir polis hayatını kaybetti.^[20]

Araç geçişleri[değiştir | kaynağı değiştir]

Yıllık 14,6 milyon otomobile eşdeğer miktarda trafik garanti edilmiştir.^[21] Daha az geçiş olması durumunda, devlet tarafından aradaki fark ödenecektir.^[22]

Ücretlendirme[değiştir | kaynağı değiştir]

21 Haziran 2016 günü, yapılan indirim çalışması ile fiyatlar %25 oranında düşürülmüştür.^{[26][27][28][29][30][31]}

Yakıt tüketimi ve emisyon[değiştir | kaynağı değiştir]

Karbondioksit emisyonu 110 g/km olan benzinli araç ve 100 g/km olan dizel araç baz alınarak yapılmıştır. (Benzin litre fiyatı 37TL-Mazot litre fiyatı 38TL olarak tablo maliyet hesabı yapılmıştır.)

Fotoğraf galerisi[değiştir | kaynağı değiştir]

• 
  Osman Gazi Köprüsü
• 
  İzmit Körfez Köprüsü
• 
  İnşaatı
• 
  Otoyol 4 üzerinde görünümü

Ayrıca bakınız[değiştir | kaynağı değiştir]

Wikimedia Commons'ta Osmangazi Köprüsü ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır.

• 15 Temmuz Şehitler Köprüsü
• 1915 Çanakkale Köprüsü
• Fatih Sultan Mehmet Köprüsü
• Türkiye'deki köprüler listesi
• Türkiye'deki tarihi köprüler
• Yavuz Sultan Selim Köprüsü

Kaynakça[değiştir | kaynağı değiştir]