Pekin–Guangzhou demiryolu Nedir?
Pekin–Guangzhou demiryolu Nedir?, Pekin–Guangzhou demiryolu Nerededir?, Pekin–Guangzhou demiryolu Hakkında Bilgi?, Pekin–Guangzhou demiryolu Analizi? Pekin–Guangzhou demiryolu ilgili Pekin–Guangzhou demiryolu ile ilgili bilgileri sitemizde bulabilirsiniz. Pekin–Guangzhou demiryolu ile ilgili daha detaylı bilgi almak ve iletişime geçmek için sayfamıza tıklayabilirsiniz. Pekin–Guangzhou demiryolu Ne Anlama Gelir Pekin–Guangzhou demiryolu Anlamı Pekin–Guangzhou demiryolu Nedir Pekin–Guangzhou demiryolu Ne Anlam Taşır Pekin–Guangzhou demiryolu Neye İşarettir Pekin–Guangzhou demiryolu Tabiri Pekin–Guangzhou demiryolu Yorumu
Pekin–Guangzhou demiryolu Kelimesi
Lütfen Pekin–Guangzhou demiryolu Kelimesi İle ilgili Daha Fazla Bilgi Almak İçin Kategoriler Sayfamıza Bakınız. Pekin–Guangzhou demiryolu İlgili Sözlük Kelimeler Listesi Pekin–Guangzhou demiryolu Kelimesinin Anlamı? Pekin–Guangzhou demiryolu Ne Demek? ,Pekin–Guangzhou demiryolu Ne Demektir? Pekin–Guangzhou demiryolu Ne Demektir? Pekin–Guangzhou demiryolu Analizi? , Pekin–Guangzhou demiryolu Anlamı Nedir?,Pekin–Guangzhou demiryolu Ne Demektir? , Pekin–Guangzhou demiryolu Açıklaması Nedir? ,Pekin–Guangzhou demiryolu Cevabı Nedir?,Pekin–Guangzhou demiryolu Kelimesinin Anlamı?,Pekin–Guangzhou demiryolu Kelimesinin Anlamı Nedir? ,Pekin–Guangzhou demiryolu Kelimesinin Anlamı Ne demek?,Pekin–Guangzhou demiryolu Kelimesinin Anlamı Ne demektir?
Pekin–Guangzhou demiryolu Bu Kelimeyi Kediniz Aradınız Ve Bulamadınız
Pekin–Guangzhou demiryolu Kelimesinin Anlamı Nedir? Pekin–Guangzhou demiryolu Kelimesinin Anlamı Ne demek? , Pekin–Guangzhou demiryolu Kelimesinin Anlamı Ne demektir?
Demek Ne Demek, Nedir? Tdk'ye Göre Anlamı
Demek kelimesi, dilimizde oldukça kullanılan kelimelerden birisidir. TDK'ye göre, demek kelimesi anlamı şu şekildedir:
Söylemek, söz söylemek - Ad vermek - Bir dilde karşılığı olmak - Herhangi bir ses çıkarmak - Herhangi bir kanıya, yargıya varmak - Düşünmek - Oranlamak - Ummak, - Erişmek - Bir işe kalkışmak, yeltenmek - Saymak, kabul etmek - bir şey anlamına gelmek - öyle mi, - yani, anlaşılan - inanılmayan, beklenmeyen durumlarda kullanılan pekiştirme veya şaşma sözü
Pekin–Guangzhou demiryolu Bu Kelimeyi Kediniz Aradınız Ve Bulamadığınız İçin Boş Safyadır
Demek Kelimesi Cümle İçerisinde Kullanımı
Eskilerin dediği gibi beşer, şaşar. - Muşmulaya döngel de derler.
Kamer `ay` demektir. - Küt dedi, düştü. - Bu işe herkes ne der? - Güzellik desen onda, zenginlik desen onda. - Bundan sonra gelir mi dersin? - Saat yedi dedi mi uyanırım. - Kımıldanayım deme, kurşunu yersin. Ağzını açayım deme, çok fena olursun. - Yarım milyon dediğin nedir? - Okuryazar olmak adam olmak demek değildir. - Vay! Beni kovuyorsun demek, pekâlâ! Pekin–Guangzhou demiryolu - Demek gideceksin.
Demek Kelimesi Kullanılan Atasözü Ve Deyimler
- dediği çıkmak - dediğinden (dışarı) çıkmak - dediğine gelmek
- dedi mi - deme! - demediğini bırakmamak (veya koymamak) - deme gitsin - demek istemek , - demek ki (veya demek oluyor ki) , - demek olmak , - dememek - der oğlu der - deyip de geçmemek - diyecek yok - dediği çıkmak , {buraya- - dediğinden (dışarı) çıkmak - dediğine gelmek i, - dedi mi , {buraya- - deme! - demediğini bırakmamak (veya koymamak) - deme gitsin , - demek istemek - demek ki (veya demek oluyor ki) - demek olmak - dememek - der oğlu der - deyip de geçmemek - diyecek yok
Pekin–Guangzhou demiryolu
Pekin–Guangzhou demiryolu Nedir? Pekin–Guangzhou demiryolu Ne demek? , Pekin–Guangzhou demiryolu Kelimesi İle ilgili Daha Fazla Bilgi , Almak İçin Kategoriler Sayfamıza Bakınız. İlgili Sözlük Kelimeler Listesi
Pekin–Guangzhou demiryolu Kelimesinin Anlamı? Pekin–Guangzhou demiryolu Ne Demek? Pekin–Guangzhou demiryolu Ne Demektir? ,Pekin–Guangzhou demiryolu Analizi? Pekin–Guangzhou demiryolu Anlamı Nedir? Pekin–Guangzhou demiryolu Ne Demektir?, Pekin–Guangzhou demiryolu Açıklaması Nedir? , Pekin–Guangzhou demiryolu Cevabı Nedir? , Pekin–Guangzhou demiryolu Kelimesinin Anlamı?
Beijing–-Guangzhou demiryolu | |
---|---|
Genel bilgiler | |
Durum | İşletmede |
Yer | Beijing, Hebei, Henan, Hubei, Hunan, Guangdong |
İlk - Son durak | |
İstasyonlar | 53 işletmede |
Hizmet | |
Türü | Ağır ray |
Sistem | China Railway |
İşletmeci(ler) | China Railway |
Teknik bilgiler | |
Hat uzunluğu | 2324 |
Hat açıklığı | 1.435 mm (1⁄2 in) |
Çalışma Hızı | 150-200 kilometre/saat (93-124 mph) |
Beijing–Guangzhou demiryolu veya Jingguang demiryolu (Basitleştirilmiş Çince: 京广铁路; Geleneksel Çince: 京廣鐵路; pinyin: Jīngguǎng tiělù), ana demiryolu kuzeydeki Beijing ile güneydeki Guangzhou'yu birbirine bağlar. Bu çift hatlı elektrikli hattın toplam uzunluğu 2.324 kilometre (1.444 mil) ve kuzey, orta ve güney Çin boyunca beş eyaleti kapsar. Hat, her bir eyaletin başkentinden geçer: Shijiazhuang (Hebei), Zhengzhou (Henan), Wuhan (Hubei), Çangşa (Hunan) ve Guangzhou (Guangdong). Hattın iki garı, Pekin Batı Garı ve Guangzhou Garı'dır.
Güzergâhındaki çok sayıda büyük ve orta ölçekli şehir nedeniyle bu demiryolu, 2020 aralığı itibarıyla Çin'deki en önemli geleneksel demiryolu hattı olarak bilinir.
Jingguang demiryolu aslen iki bağımsız şirketti: kuzeyde Beijing'den Hankou'ya Pekin-Hankou demiryolu ve güneyde Wuchang'dan Guangzhou'ya Guangdong-Hankou demiryolu. Hankou ve Wuchang, 1927'de şimdiki Wuhan şehrinin bir parçası haline gelen Yangtze Nehri'nin iki yakasındaki şehirlerdi.
1.215-kilometre (755 mi) uzunluğundaki Pekin-Hankou demiryolu (Jinghan demiryolu) 1897 ve 1906 yılları arasında inşa edildi.[1] İmtiyaz başlangıçta Fransız yatırımcılar tarafından desteklenen bir Belçikalı şirkete verildi. Güzergâhı Çin kontrolüne sokmaya yönelik güçlü bir istek, demiryolunu geri almak için gereken finansmanı güvence altına almak için Bank of Communications'ın kurulmasına yol açtı. 1909'da demiryolunun başarılı bir şekilde geri alınması, Cumhuriyet'in başlarında güçlü bir siyasi güç haline gelen Communications Clique'nin prestijini artırdı.[2]
Guangdong–Hakou demiryolu (Yuehan demiryolu) inşaatı 1900'de başladı ve yavaş ilerledi.[1] İmtiyaz başlangıçta American China Development Company'ne verildi ancak Belçikalılar imtiyaz kontrol hissesi satın aldıklarında diplomatik bir kriz çıktı. İmtiyaz, Fransız-Belçika çıkarlarının tüm Beijing-Guangdong rotasını kontrol etmesini önlemek için 1904'te iptal edildi.[2] Guangzhou–Sanshui şube hattı 1904'te tamamlandı.[3] Daha sonra Çangşa–Zhuzhou bölümü 1911'de tamamlandı, ardından 1916'da Guangzhou–Shaoguan bölümü ve 1918'de de Wuchang-Çangşa bölümü tamamlandı.[1] Zhuzhou ve Shaoguan arasındaki son bölümdeki çalışmalar 1929'da başladı ancak 1936'ya kadar tamamlanmadı.[1][4]
7 Şubat 1923'te Pekin-Vuhan Demiryolu İşçileri derneğinin işçileri, işçi haklarının iyileştirilmesi ve savaş ağalarının baskısını protesto etmek için büyük bir grev başlattı. Shi Yang ve Lin Xiangqian tarafından düzenlenen grev, Çin Komünist Partisi tarafından işçi seferberliğinin erken bir örneğiydi.[5]
Kuzeyden güneye:
km | İstasyon | Metro bağlantıları | İl / Belediye |
---|---|---|---|
0 | Pekin Batı | Pekin metrosu, Hat 7 (Pekin Metrosu), Hat 9 (Pekin Metrosu) | Pekin |
0 | Beijing Fengtai tren istasyonu | Pekin metrosu, Hat 10 (Pekin Metrosu), | |
135 | Baoding | Hebei | |
270 | Shijiazhuang | Shijiazhuang Metrosu, Hat 2 (Shijiazhuang Metrosu), Hat 3 (Shijiazhuang Metrosu) | |
431 | Handan | ||
598 | Xinxiang | Henan | |
678 | Zhengzhou | Zhengzhou Metrosu, Hat 1 (Zhengzhou Metrosu) | |
818 | Luohe | ||
980 | Xinyang | ||
Hankou | Wuhan Metrosu, Hat 2 (Wuhan Metrosu) | Hubei | |
1,214 | Wuchang | Wuhan Metrosu, Hat 4 (Wuhan Metrosu), Hat 7 (Wuhan Metrosu) | |
1,440 | Yueyang | Hunan | |
1,587 | Changsha | Changsha metrosu, Hat 2 (Changsha Metrosu), Hat 3 (Changsha Metrosu) | |
1,639 | Zhuzhou | ||
1,773 | Hengyang | ||
2,073 | Shaoguan Doğu | Guangdong | |
2,294 | Guangzhou Garı | Guangzhou metrosu, Hat 2 (Guangzhou Metrosu), Hat 5 (Guangzhou Metrosu) |
Halen, Beijing-Kowloon "Jingjiu" aktarmalı tren bu hat üzerinde çalışmaktadır. 2003'ten önce bu trene Beijing'de sınır kontrolleri kurulmadan önce, Kowloon'a giden kompartımanları steril hale getirerek ara durakları yalnızca Guangzhou Doğu Garı'nda bağlanan ayrı vagonlarda iç hat yolcuları için kullanılabilir hale getiren yol üzerindeki duraklarda binildi.
1996 yılında tamamlanan Beijing-Kowloon demiryolu, Beijing'i İnci Nehri Deltası ile bağlayan başka bir "geleneksel" demiryoludur. Çoğunlukla beijing-Guangzhou demiryolunun doğusundaki 100-300 kilometre (60-190 mil) bir koridorda çalışır.
Beijing–Guangzhou hızlı treni orijinal demiryoluyla aynı büyük şehirlerden geçer, yerleşim alanlarından kaçınan ve daha büyük eğri yarıçapı daha yüksek hızlara ve biraz daha kısa toplam uzunluğa imkan verir. Hat üzerindeki çoğu şehirde, yüksek hızlı trenler, orijinal hattın hizmet verdiği eski istasyonlardan çok farklı, amaca yönelik olarak inşa edilmiş istasyonlarda durur.[6] Yüksek hızlı demiryolunun Wuhan–Guangzhou bölümü 2009'da, Beijing-Wuhan bölümü 2012'de açıldı.
Beijing-Guangzhou yüksek hızlı demiryolunun ardışık bölümleri faaliyete geçtiğinde, demiryolu yetkilileri yolcu trafiğinin çoğunu asıl demiryolundan yeni yüksek hızlı hatta kaydırdı. Bu, asıl rota üzerinden taşınan yük hacminin miktarını da artırdı. Örneğin ön tahminlere göre Beijing-Guangzhou yüksek hızlı demiryolunun tamamı açıldıktan sonra, Beijing–Guangzhou demiryolunun kuzey yarısının (iki ana yük istasyonu yani Pekin'in Fengtai Batı Tren İstasyonu ve Wuhan Kuzey Tren İstasyonu arasındaki) yıllık yük kapasitesi 20 milyon ton artacaktır.[7]
29 Haziran 2009'da Chenzhou istasyonunda iki yolcu treni çarpıştı, üç kişi öldü ve 63 kişi yaralandı.[8]
Work upon the branch line from Canton to Samshui (about 30 miles) commenced in December, 1902, and a length of ten miles, as far as Fatshan, was opened on November 15, 1903. The line was extended to Samshui the following year.
English newspapers announce that the last rail has been laid of the railway link between Hankow and Canton.